2023年10月からマホガニーバイク38号機の制作を開始し、
2023年12月6日に完成、12月20日に無事、納車しました。
今回は、マホガニーバイク38号機の制作工程を紹介します。

実は、マホガニーバイク37号機を完成させた後、8月末に末四郎はコロナにかかり、
後遺症で1ヶ月ほど自転車制作を休んでいたそうです。
無事回復してよかった。
その間は、休憩しながら家具作りをしていたそうで、
その家具は次回紹介しますね。

2023年9月26日、ようやくコロナから回復し、
マホガニーバイク38号機のパーツとなるマホガニー薄板を切り出した。
いつも通り、大量のマホガニーおがくずが発生する。
何かに使えないかな。

切り出したマホガニー薄板の束。
パーツごとにテープでまとめる。

フレーム用の薄板を曲げて接着剤で積層する。
クランプの個数から、フレームにかける力の大きさがわかりますな。

マホガニー薄板の積層と成形が完了したところ。
自転車の形に並べてみる。

フレーム用の積層体から、
バンドソーでフレームの上下材を切り出す。
中央の材のみ使用する。

各部の積層体を削り、船舶用ニスで下地塗装したところ。


ジュラルミン材から末四郎がエンド金具を切り出して磨く。

フレーム材を削って中空加工していく。

中空加工した上下のフレーム材、シートチューブを組み立てて、ダイヤモンドフレームが完成する。

トップチューブ側をシートチューブが貫通する。
隙間には、マキハダを詰めて弾性的に結合する。
マキハダは本来、木造ヨットの外板の隙間を塞ぎ、
水の浸入を止める役目を果たします。

マホガニー薄板を真円に積層して作られるリム。
強度は折り紙付きです。

バトンホイールのバトンスポーク。
厚さ2.6mmのマホガニー積層体で成形される。
中心側から外周側に向けて径が縮小している。

末四郎が長年愛用しているオランダ製の船舶用ニス。
極めて高純度で世界最高品質だという。

下塗りを終えたマホガニーフレーム。

バトンホイールも完成。

マホガニーバイク38号機の重量は、ペダル抜きで、8.37kgでした。

2023年12月6日、マホガニーバイク38号機が完成した。

これから、末四郎による200kmほどのテストライドを行い、
問題がないか確認してから、再び分解して各部品の最終点検を行い、
さらに最終塗装を施してから納品となる。

コンポーネントは、いつものカンパニョーロレコード。

後ろ姿も凜々しい。

クイックリリースレバーにもマホガニーのカバーが取り付けられた。

硬質でありながら、長時間乗ってもお尻が痛くならない
不思議なマホガニーサドル。
車体全体で振動や衝撃を吸収するためです。

マホガニーハンドルとヘッドチューブ周りのデザイン。

12月6日から10日まで末四郎自身がテストを行った。

浅間山をバックに、静かになった軽井沢の冬道をひた走る。

浅間山もまもなく、雪に覆われて冬化粧します。

マホガニーバイク38号機のオーナーは、高崎にお住まいのヒルクライムレースに出てる方。
野田チームの軽井沢ライドにも昨年から参加されているそうです。
オーナーとともに末永く幸せに暮らせよ。
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