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SANOMAGIC-佐野末四郎の世界

SANOMAGICTMのホームページへようこそ
このホームページは、木造艇建造を業とする佐野末四郎（さのすえしろう）とその仕事を紹介しています。末四郎は江戸時代から八代続く佐野造船所の生まれ。13歳から今日まで一貫して木造艇を造り続け、米国Wooden Boat誌から驚きを以て"SANOMAGIC"の称号を与えられるほど高度な、独自の造船技術を築き上げてきました。複合材製ヨットが全盛の今でも、木造艇のよさがあることをご理解いただけたらと思います。

（「SANOMAGIC」は佐野末四郎が設立した会社であり、「佐野造船所」とは別の会社です。このホームページは佐野末四郎氏の承諾を受けて小畑芳春が作成しました。リンクフリーです。）

佐野末四郎の略歴

１９５８年　江東区牡丹にあった佐野造船所の三男として生まれる。

１９７１年　父・佐野一郎（佐野造船所８代目・江東区無形文化財）より１３歳で船体設計を本格的に習う。同年、１４歳で９フィート（２．７ｍ）のディンギーを製作。

１９７３年　（１５歳）　外洋ヨット（ケッチ）の建造に着手。３年かけて独力で完成し、進水させる。「プリティエンジェル」と名付けたこの船は、米国の木造船専門誌「WoodenBoat」に日本の木造船として初めて紹介された。

１９８０年　工学院大学造船科卒業。

１９８４年〜９０年　１０メートル ("SUCCESSOR")をはじめ、６．６メートル("TRECITTA")、８メートル("山王丸")、そして１０．５メートル("せい丸")と４艇の外洋ヨットを次々と設計・建造した。１９８４年進水の１０メートル級スクーナー「サクセッサー」（「継承者」の意）は、再びWoodenBoat誌に特集されて賞賛を浴び、"SANO MAGIC"と称された。

１９９１年〜９２年　ヨーロッパでの大型ヨットの現状を勉強するため、大型艇では世界一と評価の高いオランダの王立造船所"ROYAL HUlSMAN SHlPYARD"に働き、高級ヨットの内部中心に本工作業に携わる。ここで、家具・インテリアの造詣も深め、ヤード内で“SANO MAGlC”のセンスと技術が知られた。帰国後、ＮＨＫアートに入社。

１９９５年　ＮＨＫアートを退社し、"SANO YACHT BUILDING"を設立。

１９９７年　３．３ｍセーリングカヌーを東京ボートショーに出品。青森県の「みちのく北方漁船博物館」（１９９９年７月２１日オープン）が展示品として購入。

１９９８年　４．３ｍセーリングカヌーを東京ボートショーに出品。「みちのく北方漁船博物館」が再び展示品として購入。木造船技術を伝えるため、３人の受講者に４ヶ月間、カヌー製作講習(第1回)を行う。

１９９９年　個人から受注した9.9ｍスクーナーをマホガニーとチークを用いて建造開始した。進水は２００１年５月となった。第２回カヌー製作講習を行う。

２０００年　新たな試みとして、クラシカルな６．２ｍマホガニー製ランチボートを製作開始。２月１０〜１３日の東京ボートショーで「プリティエンジェル」を展示。

２００1年　５月に9.9ｍスクーナーが進水。２００１年１１月に６．２ｍマホガニー製ランチボートを完成させた。

２００2年　１月１２〜３１日までオランダとドイツへ行き、ドイツ・デュッセルドルフでの１月１９−２７日のヨーロッパボートショーへ参加、６．２ｍマホガニー製ランチボートを展示した。１月２日より8.8Mカッターを建造開始。

２００3年　8.8Mカッターを建造。2004年初めに完成した。2003 年 4 月 12 日〜 2003 年 7 月 27 日に船の科学館にて「手作りカヌー教室」を開催。ホンジュラスマホガニー製のカヌー（全長４．３ｍ）を３名の受講生が建造した。

２００4年　8.8Mカッターは２月１５日に進水。２００４年４月にSANOMAGICが移転。新住所は〒136-0082東京都江東区新木場1-6-12。４月１７日〜７月２５日に船の科学館にて「手作りカヌー教室」を開催し、２００４年７月２５日に進水式が行われた。２００４年９月４日〜１０月３日まで船の科学館「開館３０周年記念企画展」にてカヌー製造の記録を展示。

２００5年　東京湾に長年放置されていた山王丸を入手したオーナーよりリストアを請け負う。４月９日（土）より、SANOMAGICの原点に還ったカヌー製作講習を開催。

２００6年　2005年末より6mのデーセーラー(DAY SAILER 21)の建造も開始した。山王丸の建造と並行し、2007年3月に進水。2月の東京ボートショーにはランチボートとセーリングカヌーを出展した。

２００7年　デーセーラー21が2月5日、生まれ変わった山王丸が6月15日に相次いで進水した。秋から年内は造船をひと休み、従来にない工法で自転車の製作を試みる。自転車の工法は将来、超軽量の木造艇の建造に活かす予定。

２００8年　1月に1号機自転車（中実フレーム／完成車重量9kg台）を完成。8月に2号機自転車（中空フレーム／完成車重量8kg）を完成。8年ぶりにプリティエンジェル号のリストアも行った。年末には自転車３号機と４号機が完成した。１台ごとに進化しており、４号機ではとうとう、不可能と思われたマホガニー製中空高剛性ハンドルが実現した。

２００９年　2009年1月16日11:00-18日17:00まで科学技術館で開かれるハンドメイドバイシクルフェアに、マホガニー積層体製自転車1号機と3号機を出品した。3号機はサイクリングシティバイク部門賞を受賞。1月末に4号機をオランダへ出荷。5号機を3月に完成、6号機を8月に完成。9月にはドイツで行われたユーロバイク 2009 に3号機を出展。11月25日、レース仕様の7号機が7kg台で完成。12月11日〜13日のサイクルモードに出品した。

２０１０年　2010年1月15日〜17日まで科学技術館で開かれるハンドメイドバイシクルフェアにMahogany Bike 7号機を出品。2010年3月17−19日に台湾台北サイクルショー出品。4月には上海サイクルショーに6号機を出品。新しいコンセプトのマホガニーバイク試作2号機(T2)が6月に完成した。その特異なアシスト性能が物議をかもす。8月26〜29日にグットデザイン賞の２次審査のため、ビックサイトでマホガニーバイクT2を展示し、グッドデザイン賞を受賞。9月1〜4日はドイツでのEurobikeに展示。12月末に60mmマホガニーディープリムおよび10号機が完成。

２０１1年　マホガニーバイク11号機の製造から始まる。2011年1月22日〜23日の「使う人・目的にあわせた自転車造りフェア2011」に、マホガニーバイク7号機、T2、10号機を出品。シートポストとシートチューブをマホガニー積層体で一体化することによりフレームによるアシストをさらに高められることを発明、7号機を改造する。3月20日、震災を超えて11号機が完成。7号機で実証した一体化シートポスト、マホガニーやぐらを採用。5月からは12号機と並行して、20 inches マホガニー小径車の試作を始め、6月末に12号機、7月末に小径車MWR-T1が完成。マホガニー小径車でのフレームアシストの改良を実験中。8月末、マホガニーバイクT2をロンドンV&A博物館へ運ぶ。T2は企画展「Power of Making」で2011/9/6から2012/1/2まで展示される。11月4〜6日の幕張サイクルモードに、小径車MWR-T1と7号機を展示。12月3日〜11日の東京モーターショーに小径車MWR-T1を展示。

２０１２年　マホガニーバイク14号の製造から始まる。3月始めに14号機が完成。3月下旬、不可能と思われたマホガニーエアロホイールを開発。弾性支持スピーカーで新たなマホガニー積層技術の活用を検討中。
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初めての自作船

最初に船を作ったのは、小学校５年の夏休み。魚釣りをしたかったから、ベニア板でディンギーを作った。それにのっかって休み中は毎朝、目覚まし時計をビニール袋にくるんで、東京湾に吹きおろす早朝の北風に乗って沖に出た。沖の堤防に着くまでの間にスズキを釣り、堤防に着くと黒鯛を釣って、夕方の南風に乗って家に帰った。その肴での晩酌を父、一郎が楽しみにしていました。（1999年1月談）
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プリティエンジェル号

ディンギーでは東京湾の中でしか走れないので、次には大型の外洋ヨットを作りたかった。どうせなら伊豆諸島目がけて釣りに行きたかった。そこで、中学１年から３年まで外洋ヨット（ケッチ）を設計し、高校３年の時に独力で２２フィート（６．７m）のプリティエンジェル号を完成させた。当時、２２フィートという小型の外洋ケッチはなく、小さくても３０フィートくらいだった。日本のKAZI誌へ知らせたら「高校生が作った船ですか」と相手にされなかったので、アメリカのWoodenBoat誌に写真を送ったら、編集長のジョンウイルソン氏が突然訪ねてきた。佐野末四郎は誰だというのでオレだと答えたら、ひげをはやした大男だと思っていたとジョンウイルソン氏は言った。（1999年1月談）

＊プリティエンジェル号は今でも佐野末四郎が所有しており、１９９９年秋からSANOMAGICにてエンジンの交換および全般的な補修を行い、2000/2/10-13の東京国際ボートショーに展示しました。「東京湾に係留し続けて２４年」を「それは嘘だろう」と言って佐野末四郎の逆鱗に触れた人は少なくなかった模様（約１２人）。ともあれ、ホンジュラスマホガニー製木造船の「長寿」は理解していただけたかと思います。
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サクセッサー号

外洋ケッチであるプリティエンジェル号の後に、スクーナーとしてサクセッサー（Successor/継承者）を作った。当時、スクーナーは７０フィート（２１ｍ）以下はまず無理だろうといわれていて、その無理なのを無理じゃなくするところに挑戦したかった。いっそのこと、スクーナーを３０フィート台で作ろうじゃないかということになり、親父に今度作るのはスクーナーだ、スクーナーだと言いくるめて、スクーナーを作ることにした。このサクセッサー号もWoodenBoat誌で特集記事を組まれたんです。（1999年1月談）
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オランダ王立造船所

サクセッサーの記事がWoodenBoat誌に載ったら、様々な人が佐野造船所に来るようになった。当時クイーンエリザベス号の船長だったアラン・ベンネル氏も見に来たし、潜水のジャックイブクストー氏も見に来た。そんなわけで親父が天狗になっちゃって、こりゃ佐野造船所は世界一だなんて言い出した。そこで、ほんとに世界一かどうか、海外に出てみなきゃならないと思い、ジョンウイルソン氏に手紙を出してアメリカに優れた造船所はないかと聞いたところ、アメリカには適当なところはない。それより、世界一の造船所がオランダにあるからそこへ行けと言われた。それがいまから１０年ほど前で、そのときちょうど佐野造船所の移転の話が持ち上がり、移転作業で仕事もできなくなったうえ、東京都から補償金が下りたこともあって、行くことに決めた。オランダのハイスマン王立造船所もWoodenBoat誌の記事でこちらに興味を持っていたため、タイミングはちょうどよかった。

ハイスマン王立造船所はとにかく綺麗でしたよ。船の内装がとても綺麗で、オレにこれが作れるかなあと唖然とした。ともかく、一番下の小僧から始めた。彼らのやることをよく見たところ、綺麗に見せるデザインや表面処理への配慮が深かった。ただ、船に備え付けの綺麗なタンスを開けると、中は釘打ちだったりした。それに比べると、佐野造船所はタンスの中まで耐久性のよい木組み細工にして、釘一本使わずに組み立ててあったけど、両者を比べれば誰が見たってハイスマン造船所の船の方がいいというはずだ。だから、このデザインセンスを学ぶことがオレのやるべき事だと思った。ハイスマンへ行かなかったら、今の家具作りの仕事はできなかったろう。ハイスマン造船所から引き継いできたデザイン感覚が、その後の家具製作に生きていると思う。日本の伝統は、いかにいいものを長く使うかという点に重きが置かれ、見えないところにまで手間をかけていた。ヨーロッパの場合には、いかにお客を喜ばせて商品価値を高めて行くかに重きが置かれていた。両者を合わせていくことが大事なんだと思う。（1999年1月談）
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ヨーロッパでのヨットの使われ方

日本ではヨットというと金持ちの遊びのような感覚があるけれど、ヨーロッパでは、いかに長い夏のバカンスを金をかけずに遊ぶかが大事で、キャンピングカーとヨットが幅広く使われている。ヨットの所有の仕方もバラエティに富んでいて、親戚同士で１つのヨットを所持したり、あるいは３家族くらいで共有したりするケースも多い。狭いヨットの中に２、３家族が入って、港につくとスーパーマーケットで食料を買い出し、共同自炊したりして楽しくやっている。年を取ったら、かみさんと二人でオランダでヨットに乗って過ごしたいな。生活は楽だし、あくせくしていないし。（1999年1月談）
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職人技術

日本の和船を作る職人技術、これはかなり高度だと思う。ただ、船としての設計技術、性能を追求して外洋へ出ていく船に必要な技術はちゃち。今作っている新造船は、完成したらヨーロッパのボートショーへ出すつもりだけれど、それにはいろいろ意味があるんです。ヨーロッパの船は素晴らしい出来だけど、うちの女房も言うとおり、船の中に入った時に周囲から圧倒してくる凄みがない。確かに内装はきれいで表面的処理はうまいけれど、本質的な品質の凄みがない。引き出し一つひっくり返してみれば、それははっきりする。生産品としての完成度は高いのだけど、職人が誠心誠意を込めた芸術性には乏しい。

それを極めたのは、やはり佐野造船所の８代目までの仕事といえる。そこで今回は、江戸時代からの「誠心誠意を込めた職人芸」と、「ヨーロッパの船に見られる芸術性」をほんとうに融合させた船を造って、本場のヨーロッパで知らしめたい。昔から日本人は人まね小僧といわれてきたけれど、その日本人の造船技術がここまで来たのかという点を世界に見せつけたい。オレが今やりたいのは、佐野家２００年の造船技術の粋をヨーロッパに見せつけることにある。そういう いい船を造ることによって、日本の若い職人連中も誇りを持てると思う。

職人にとって何が大事かというと、誇りを持つことだ。誇りを持てない職人なぞくそっくらえだ。いくら技術が高くても、今回の講習で松田君たちが作ったカヌーを作れるかというと、作ることはできない。問題はそこにある。職人仕事の完成度を高めるのは、最終的にはその人間の精神の問題で、いかに頑固に偏屈に、自分に妥協しないで仕事をするかってことが、いい技術屋になるかの境目だ。だから腕が良くたって、それだけでは一流でない。妥協しないかどうかこそが一流の技術屋かどうかの境目だ。だから、そういった妥協しない技術屋精神を、講習を通して若い松田君のような子たちに教えている。この子達は少なくとも、オレがきつく言っていたせいもあるけれども、妥協しないで作業を続けてきた。如何に妥協しないで作業してきたかってことの集大成が、ちゃんとカヌーに現れている。

全ての技術は自分に向いているって言うのが職人。全ての技術は外に向いていると思うのは事業家で、それは職人と違う。職人は本来、金は無いものだ。ほんとに思うけど、人間、死んでも金を持っていけない。一通り家族が食って行けて、そこそこの生活ができればそれでいいじゃないか。

自分の永遠をどこにおくか。技術は伝えていけば永遠でしょう。技術屋って言うのは、やはり作品を残すことしかない。作品を残すんだったら、ベニアでできていて６年で腐るような船を造るな。ＦＲＰの船をプロとして造っている造船所はたくさんあるわけで、木の船を２００年も作り続けた僕らは、ＦＲＰの船をそういうところに任せておけばいい。木の船を作り続けたものならば、これからも木の船を作り続ければよい。人間はみんな役割をもって生きているわけだから、俺達は木の船を造るという役割をもって生まれたんだから、木の船を造ってそれを後世に伝えていくことがオレの仕事だ。

オレは自分のところに技術をとどめて置いてもだめだとオランダで感じましたから、なんかチャンスがあったら後継者に伝えたかった。今回、講習でもっとも教えたかったのは、技術はもとより、この妥協しない職人魂なんです。（1999年1月談）
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セーリングカヌー

佐野造船所から独立した後、紆余曲折してSANO YACHT BUILDINGを旗揚げした。佐野造船所から離れた当時は、技術さえあれば船の仕事はできると思ってたけれど、実はそんなに甘くなかった。造船技術を磨くために、しばらく家具作りに専念してました。家具は船に比べたら遙かに易しいけど、構造が似ているところがあって、というより、デザインや構造を似せられるところがあって、訓練になるんです。

２年ほど主に家具作りを続けたけど、やっぱり船を作りたくて、１９９７年に３．３ｍのセーリングカヌー、１９９８年には４．３ｍのセーリングカヌーをマホガニーで作り、東京ボートショーに出品した。サイズは小さくても、持っている技術を結集した「帆船」です。

船体の工法は独自で、世界でも前例がないと思う。セーリングカヌーをなぜ作ったかというと、これからは船の置き場所が重要でしょう。車庫に置けて車にぽんと積める。そしてＦＲＰ艇に劣らない速さと、遙かに長い寿命を持つものを作り、木造艇につきまとう「非実用的」なイメージを変えたかった。１９９９年２月１０〜１４日のボートショーでは、９８年型を改良した４．３ｍのセーリングカヌーを展示します。

４．３ｍのカヌーはいずれも二本マストです。二本マストセーリングカヌーはほとんど前例が無かったので、とにかく速くて安定した船に挑戦したかった。２枚セールのヨットは操作が難しいけれど、この二本マストカヌーの場合は各セールにブームがついているので、梶を切るだけでブームが自律的に動き、セール操作は簡単です。

風に向かっていく場合と追い風の場合は後のセールはあまり速度に貢献しないけれど、風を横から受けた場合、つまりリーチングからアビーム、クオーターリーの場合は後のマストが極端にスピードを増します。実は、９８年のカヌーを自分で乗ってみたところ速すぎたので、講習で作った艇や現在作成中の展示品は若干、船体形状を変えています。（1999年1月）

これらのカヌーは「みちのく北方漁船博物館」が展示品として購入しました。
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１９９８年のカヌー製作講習（４〜８月）

１９９８年４〜８月に行われたカヌー製作講習には、松田良雄さん、石井信寛さん、喜田健資さんが参加しました。松田さんに感想を聞いてみました。

松田良雄さん（愛称：親方／２９歳）

始めたのは３月終わり。説明会を兼ねて２、３回顔合わせをやった後、すぐマホガニー材の加工に取りかかった。講習前にマホガニーで作ると聞いていたが、まさか本当に全てをマホガニーで作るとは思わなかった。マホガニーは狂いがないし、粘りがあるから、ぱきっと折れたりしない。それにも拘わらず不思議と軽い。ニスを塗ったあとにも自然に深みを増していく、その色が凄い。

初日は砥石の使い方、刃の付け方を習った。２日目はラベット彫り。ラベットはキールへ外板をはめ込むための溝です。ラベット掘りがうまくいくと水が漏らない。仮フレームの状態から始めて、完成は８月終わり。５ヶ月かかったが、５ヶ月間、まったく飽きることがなく、刺激の連続だった。始めに教わったのが「研ぎ」なので、正直言ってこのペースでは相当無理があると初めは思った。

自分としては、一番目につくデッキに力を入れた。最初の加工を失敗すると後でどんなにごまかそうとしてもごまかせないことが分かった。佐野さんの指導はとても分かり易かった。江戸前の職人は口べたなのに（笑）。完成後のイメージがわかなかったので、個々の作業を佐 野さんのいうとおり一生懸命やるしかなかった。

完成してみると船は３回うれしいことがわかる。工場でできあがったとき、進水式のとき、自分が乗ったとき。特に自分で乗ったときには、泣きたいほどうれしかった。

本職の大工に影響が出なかったか：

講習中は大工の仕事が手に着かなくなった。自分の親方には黙っていたのに、親方にばれていた。ひどいときは、自分の親方に向かって「佐野さん」と呼んだりした。親方に「オレの名は違うよ」とまじめに答えられて、冷や汗が出た。とにかく船のことばかり考えていた。（1999年1月談）
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１９９９年のカヌー製作講習（４〜８月）

１９９９年４月１７日より第２回カヌー製作講習が行われました。今回の受講生は立川にお住まいの増田正道さん。マイカヌーの完成までをご覧ください。「手づくり木工事典No.35」の58-63頁にはSANOMAGICカヌーの製作手順が細かく載っています。興味ある方は購入してご覧ください。また江戸川ケーブルテレビが新造艇の製作過程を記録したビデオ「巧みの帆を上げよ」を作成しました。既に各所のケーブルテレビで放映され、販売もされるそうです。（1999年4月）
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２００３年のカヌー製作講習(4/12-7/27) 船の科学館にて

あのカヌー製作講習が再び、船の科学館で行われました。講習場所は船の科学館・本館入口に向かって左側にあるボートハウス内。２００３年４月１２日から７月２７日まで、土日のみ。今回の受講生は、佐伯和央さん（船の科学館勤務）、前畑航平さん、村田賢三さん（ともに東京商船大大学院）の計３名です。講習の様子は全て公開されました。山口県からこれを見に来た方もいたそうです。

３艘のカヌーは２００３年７月２０日に完成し、７月２７日には、船の科学館内、南極観測船「宗谷丸」のそばで進水式が賑やかに行われました。進水式も全て一般公開され、かなりの数の見物人を集めていました。乗船希望した一般のお客様約３０名が交代で乗船して海を周回しました。乗船した方、ラッキーでしたね。
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２００４年のカヌー製作講習 (2004/4/17-7/25) 船の科学館にて

2004年も４月１７日から７月２５日までカヌー製作講習を行いました。講習場所は船の科学館・ボートハウス内。今回の受講生は、前年参加の前畑航平さん（船の科学館勤務）、永矢純一さん、梶谷さん（船の科学館勤務）の計３名です。

全員、猛暑にもめげず、無事完成。これまでにも増して美艇になりました。仕上がりをぜひ見てください。進水式は２００４年７月２５日、船の科学館・「青函連絡船」のそばで行われました。

船の科学館では、開館３０周年記念企画展として、カヌー製作の詳細を9/4から10/3まで展示中。具体的なノウハウを一気に公開！　展示場所は、船の科学館　ボートハウスです。(2004/9/11)

永矢艇はその後、SANOMAGICにてセーリングカヌーへ進化しました。お祝いとして、2004年9月20日には、佐野艇（1998年作）、喜田艇（1999年作）、永矢艇（2004年作）の３艇（いずれもマホガニー製4.3mセーリングカヌー）が東京湾マリーナに集結。プリティエンジェルで海まで牽引し、野性的なパーティを開きました。(2004/10/3)
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２００５年のカヌー製作講習 (2005/4-7) SANOMAGICにて開催

2005年カヌー製作講習は、SANOMAGIC内でアットホームに始まりました。今回の受講生は海上消防局にお勤めの長澤さん。がんばってください。お休みが平日なので講習も平日（曜日不定）に行うことにしました。

木造ヨット建造方法 （写真は３１フィート（９．３ｍ）スクーナー：2001年進水）

ヨットの建造は１／１０の「線図」を描くことから始まる。差し金を用いて基準点をプロットする。次に、基準点を曲線で結んで線図を描き、木でハーフモデルを作る。ハーフモデルで水槽実験をして問題点を探し、線図を修正する。この作業を満足できるまで繰り返す。線図上で曲線を描くときにつかう曲線定規は、「バッテン」と呼ばれる細い木である。木でできたバッテンを使用することにより、木がもっとも自然に曲がる曲線が必然的に描かれる。描こうとする曲線が不自然であれば、このときにバッテンが反発して拒否してしまう。線図の曲線を描く作業は「木との共同作業」なのだ。

次に、線図を元にして１／１の「原図」をベニア板に描く。それにはまず、線図を細かく採寸し、１０倍に拡大して厚いベニヤ板に点をプロットする。これらの点を再び木の曲線定規でつないで線を描く。このときの曲線定規としては、船体の外板を切り出す素材（マホガニーまたはチーク）から多数の棒を切り出し、その部位の外板と近い曲がり特性を持つものを選んで太さを調整したものを使う。

こうして得た定規の曲がり方は、そこに張られる外板の曲がり方と同じだから、外板を原図通りに曲げることが可能となる。つまり原図を描くのも「木との共同作業」といえる。原図は木材を切り出すための「型紙」であり、その精度によって船の価値が決まってしまう。原図の誤差は、後の作業ではどうやっても取り返しがつかないためだ。原図の作成までには数ヶ月を要し、原図作成までの工費は、実は船体価格の１／３にも達する。

原図に基づいて多数の仮フレーム材を切り出し、網の目状に仮フレームを組み立てたあと、仮フレームに沿って肋骨を入れる。肋骨は薄いチーク板を８枚重ねて接着したものであり、接着剤が固まらないうちに仮フレームに沿って固定していく。肋骨を入れ終えたら、仮フレームをはずしながら外板を一枚一枚固定していく。

外板を固定するときは、隣り合う外板を当接させてから、アテズリといって、その隙間に鋸をがりがり通し、わざと粗面にする。さらに外板をいったん外して、この粗面をまんべんなくゲンノウで叩いて「木を殺す」。すると、毛羽だった木の繊維が圧縮され、進水後に水分を吸収した時に、潰れた繊維が膨らんで浸水を完全に止める。

外板の外板の会わせ目には、さらに完全を期してマキハダを詰める。マキハダとは、ヒノキやマキの内皮を砕いて柔らかい繊維としたもの。マキハダを詰めたあとは２０回以上ものオランダ製ニス塗装が待っている。

木造艇は、気の遠くなる手作業を経て完成するのだ。（1999年1月）
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木造艇のメンテナンスについて

木造艇と一口に言っても、シングルプランキング（外板が一層）とダブルプランキング以上（外板が多層）の船とは全く違う。この間も、中古でダブルプランキングの木造艇を買ったという人からラットを作って欲しいと言われたけれど、止めた方が良いんじゃないかといいました。お金をかけても水がもってしまっては何にもならないでしょうと。そしたらその方は、いや水は漏っていないですよと仰っていましたが、それはじっとして係留しているからで、ちょっと動いてご覧なさい、外板がたわんで隙間から水が入るおそれがありますよと言いました。

ダブルプランキングの船は柔らかいし、剛性がでないから、いくらお金をかけても完全な再生はできません。再生できるのはシングルプランキングに限られるんです。だから造船屋としての責任があるので、うち（SANOMAGIC）はダブルプランキングは造らない。その方には、せっかく買って楽しんでいるのに申し訳ないけど、当面お金はかけないでそのまま1年位乗って、様子を見てメンテナンスの方法を考えた方がよいでしょうとアドバイスしました。

木造艇のメンテナンスは、船の作りによって全く異なります。うちの船はシングルプランキングで、例えばプリティエンジェル号は1999年にニスを塗り替えて、それっきり。いまでも何ともないでしょう。ダブルプランキングだと毎年塗り替えたりしている。全然違うんです。うちみたいな作りの船なら、定期的に数乗ると金具ぶつけた、滑車ぶつけたなんてデッキ周りに傷がつくでしょう。そういった傷を年に一度、ニスをタッチアップといって、筆で塗っておけばよい。そして3年くらいに一度は、プロのところへ持って行き、上塗りをしてもらう。6年くらい経ったら、そろそろ下地から塗り替えましょうかってことになる。その場合、剥離剤でニス層を完全に剥がして、塗り替える。

シングルプランキングの船ならば、仮に水が漏ってきても、水がどこから漏ってくるか明らか。目ではっきり見えるのだから、そこにマキハダを打って、シリカフレックスや必要ならエポキシで止めて、ニスでタッチアップしておけば良いんですから、難しいことは何もない。だから、メンテナンスにかかる費用が同じ木造艇でも、シングルプランキングと、ダブルプランキングやトリプルプランキングの船では、3倍も4倍も差が出る。もっとかかるかも知れない。

中古の木造艇については、シングルプランキングなら手を出しても良いけど、それ以外の船は止めた方がよいと思う。古い木造艇で、再生されているのは殆どシングルプランキング。これはシリカフレックスのカレンダーですけど（古い艇の写真が並ぶカレンダーを取り出す）、リストアされて長寿を保っている木造艇はすべてシングルプランキングです。これは１００年近く前の船だけど（1艇を指さす）、シングルプランキングだから再生できている。シングルプランキングは再生が効くし、長く持つんですけど、ダブルプランキングの場合は難しい。ただし、シングルプランキングでも、肋骨に鉄を入れた艇はだめです。鉄のフレームに木だと、木が食われて弱くなってしまう。だからそれは再生がきかない。

シングルプランキングの一番のネックは、軽くできないこと。それを克服したのが、うちのカヌー、ランチボート、デーセーラーに使った方法（マホガニー外板同士の接合面を斜めにし、木串および接着剤で外板同士を連結する手法）です。あれは他ではやっていないと思う。シングルプランキングでありながら、船体を軽くして、剛性も高めるようにしている。ボートショーで船体をさわって貰えば実感できると思います。

シングルプランキングの場合、船にもっとも必要な、船体を折り曲げる力に対する強度は、船体の前後方向に繊維が通る外板で確保して、船をつぶそうとする力に対しては、肋骨で支えるようにしている。それに比べて、ダブルプランキングやトリプルプランキングは、薄い外板を交差させて2層や3層重ねたもので、いわば合板。合板は衝撃を柔軟に吸収する強さはあるけれども、どうしても剛性は出ない。外板の各層が交差しているために、船の前後方向に繊維が伸びる外板総量が少なく、船体を折り曲げる力に対する強度はどうしても低くなる。それが水漏れの原因になる。

リストアの時は、ニスの塗り方も重要です。よく知らない方は、古いニス層を剥がすときに、表面が白く傷ついた位で良いのかと思ってしまう。それではだめなんです。古いニスの層が完全に消えるまでサンドペーパーで削り落とす。そのあとに、木の油分を強いシンナーでこすりとる。そうしないと新しいニスは乗りません。次に3回塗ります。3回塗って固まったら、軽く削り落として、4層目を塗る。そのとき、前に塗ったニスが溶けて4層目と一体になる。それを繰り返していくことにより、とろーっとした光沢のある塗膜ができる。

表面の光沢は飾りじゃなくて、紫外線をはじき返すために必要なんです。表面がでこぼこして光沢が足りない場合は、紫外線の吸収率が高くなる。紫外線を吸収するような仕上げをしていると塗膜も持たない。マットフィニッシュといって半光沢の仕上げがあるけれども、あれを外装にやってしまってはだめ。どんなに優秀なニスをつかってもだめです。だからうちは内装にも使わない。船内だからといっても、丸窓から日の光がぐるっと入ってくる。長年経てば、光沢のあるなしで内装も塗膜の寿命が変わってくる。マットフィニッシュは施工する方としては楽ですけどね、長くは持たない。良い塗料を使いこなすというのは木造艇のメンテナンスでも、凄く大切なことです。(2006/12/23談)
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6.2ｍマホガニーランチボート：2001/11/3進水

２０００年を記念し、SANOMAGICの新たな試みとして６．２Ｍのクラシカルなモーターボート（ランチボート）を作りました。主な材料として正真正銘のホンジュラスマホガニーを使用しています。ランチボートのオーナーは未定(2002/5現在)。興味ある方はSANOMAGICへご連絡ください。２０００年１月１６日にはSANOMAGICにて起工式が行われました。スクーナー建造のためしばらくお休みしていましたが、2001/5のスクーナー建造後、新堀の新居にて再び急ピッチでランチボートの建造が進みました。

2001年10月27日に東京湾マリーナでビデオ上映＆トークショーが開かれました。その際、未完成ながらもこのランチボートが仮進水しました。船体は予想以上に軽く、７００ｋｇ弱だったと末四郎も驚いていました。出来の良さにとても満足している様子です。

２００１年１１月３日にマホガニーモーターボートの試運転が行われました。乗るだけで背筋がシャンとさせられる気高さ、快活で素直な走り、響きのよい音がとても印象的です。１１月４日には舵社の取材があり、１１月６日には梱包、１１月７日にヨーロッパへ向けて発送される予定です。(2001/11)

このランチボートは、オランダ・ハイスマン造船所のご協力により、２００２年２月のドイツデュッセルドルフでのヨーロッパボートショーに出展されました。ヨーロッパボートショーでは、ヨーロッパ各国から集まる選りすぐりの木艇たちと同じフロアに並べられ、日本代表としてSANOMAGICの真価が問われました。(2002/2)

この6.2mランチボートが2002/5/26に東京湾へ戻ってきました。運搬は無事に行われました。引き続きオーナー募集中です。週末に試乗もできますので、興味ある方はSANOMAGICへご連絡ください。(2002/5/26)
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２００２年ヨーロッパボートショー（6.2ｍマホガニーランチボート）

2002年1月19-27日にデュッセルドルフボートショーがドイツ・デュッセルドルフで開かれ、SANOMAGICも6.2mランチボートおよびセーリングカヌーを展示しました。佐野末四郎もつきっきりでお客様の応対に追われました。東洋の雰囲気を漂わせるマホガニーボートに多くのメディアの注目が集まったようです。

2002年2月初めのメール： 「昨日オランダより戻りました。結果は成功なのか、失敗なのか、よくわかりませんでした。こちらで用意した９日分のカタログが２日でなくなる程の人気でしたが、未だにセイリングカヌーもランチも買い手はついておりません。唯一はっきり見えた成果としては、ドイツのＷＤＲの全国テレビニュースで３分ほど私のスタンドから紹介の中継があったほか、ドイツの新聞DIE WELTとオランダの新聞De Telegraaf に紹介されました。そのほか、確認できなかったのですが、ノルウェーの新聞にも載ったようですし、アメリカのヨット関連の新聞Dock walk にも紹介されることになりました。雑誌では、イタリアが２社、フランス、ドイツ、オランダで紹介されます。初めてでこれだけの取材を受けると言うことは大成功だと言われましたが、売れ残ったのは事実です。ただ、帰ってみますとヨーロッパからのメールがやたら入っています。もう少しがんばってみます。」
・・・佐野さん、それは大成功ですよ＜小畑。ヨーロッパデビューおめでとうございます。

ヨーロッパでもやはり、本格的な木艇建造技術は衰退しているようです。だからなおさら、SANOMAGICに注目が集まるのでしょう。
SANOMAGICを掲載した新聞と雑誌を集めてみました SANOMAGICトップへ戻る

２００２年新造ヨット（８．８ｍカッター）：2004/2/15進水

2001年末のランチボート完成後、休む間もなく、2002年１月２日より新造ヨット／８．８ｍカッターの製作が始まりました。竜骨となるチーク材を切り出し、その前後に米と日本酒を供えて、仕事始めとしました。

この船の船形は、前回のスクーナーと基本的に同じですが、オーナーのご希望により、マストを少なくし、後部を３０ｃｍ詰め、真ん中で２０ｃｍ詰め、全長で合計５０ｃｍ詰めました。とても操縦しやすい、優しいヨットになるとのこと。

ヨーロッパボートショー(2002/1/19-27)の後、本格的にこの船の製作が始まり、起工式は2002年3月2日に行われました。今度はこの船の製作工程を追っていきます。(2002/1/8)

2003年夏のカヌー講習が完了し、再びこの艇の建造が急ピッチで進み始めました。今回の見所は、建造費用を抑えつつもSANOMAGICならではの船体品質を維持する工夫にあると思われます。とくとご覧ください。オーナーは現在、別の船で外洋航海の特訓を続けているそうです。この木造艇を使い、本気で海の冒険をしてください。わくわくしますね。(2004/2/4)

本艇は2004/2/15に進水しました。オーナーによる正式な進水式は2004/4/11に行われました。
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木造船の良さ

船が速く走るためには、船体が水を滑らかに切って、波を立てないことが必要になる。波を立てないようにするには、船の外面をできるだけ水と仲良くできる曲面にしなければならない。しかし、最適な曲面を設計することは、最新のコンピューターを以てしても困難だ。

木造艇の場合、堅い外板を曲げながら船首から船尾へ曲面を作る。そのため、不自然な曲面を作ろうとすれば外板が折れたり反発して拒否する。必然的に、設計段階から木と話し合わなければならず（木造ヨット建造技術の項参照）、木が許す素直な曲面だけが構築される。木の性質が船の曲面を決めるのだ。

マホガニーなどの堅い外板を素直に曲げて作られた船体は、実際に走らせてみると船体表面に沿って水がきれいについて流れ、波も立ちにくい。走りが軽くて素直ないい船になる。また、波とぶつかってたてる音も柔らかでＦＲＰ艇とは全く違う。船のなかで寝てみれば瞭然。（1999年1月）
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木造艇のオーナーになるということ

ラジオでずっと昔、聴いたことがあんのよ。加山雄三がしゃべっていて、船を買ってみたいという人に、「買ってみたらいい、買うように努力しろ、買うように仕事しろ」って言ってた。いい言葉だと思った。その言葉がずっと残っていて、頑張ってとうとう十数年前に今の船（別のヨット）を持つことになった。

加山雄三に代わって、改めてみんなに言いたい。船を買ってみればいい。金がなければ、夜、皿洗いしたっていい。みんな船を勘違いしているんだ。そうしてでも持つ価値はあるんだよ。船と言ったらすばらしいクルーザーを想像したりするじゃない。そんなことないんだ。小さい船からステップアップしていけばいい。生活の見栄張ってる部分をすべて削ってさ。
（31フィートスクーナーのオーナー1999年2月談／「オーナーになるためには」との質問に対して）
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山王丸の復活：2007/6/15進水

佐野造船所時代に佐野末四郎が建造し、１９８８年に進水した山王丸（当時の写真）は、オーナーの不遇により、夢の島マリーナに１２年以上も放置され、2005年1月、残念ながら東京都によるオークションにかけられる運命となりました。

佐野末四郎が下見会に参加し、船体を確認したところ、外観は綺麗なものの、外から見えない船体内の肋骨が予想以上に腐食していることがわかりました。1988年当時、佐野造船所では、ケヤキ材を蒸し曲げすることによって肋骨を作っており、現在のSANOMAGICのようにチーク材を積層して作ってはいませんでした。このため、１２年以上の雨漏り状態での放置には耐えられませんでした。

そこで、入札者が必要以上に高額で入札して後悔なさること、および山王丸で海難事故に遭われることを防ぐために、主催者の同意を得た上で、このホームページ上で注意も呼びかけました。しかし、幸いにもオークションの結果、古くから佐野造船をご存じで、木造艇にも造詣の深い方が山王丸を落札し、SANOMAGICにリストアをご注文いただくことになりました。その一部始終は、ＴＢＳテレビ「ニュースの森」でも放映されました。

2005年3月4日、東京になごり雪が降る中、傷ついた山王丸はSANOMAGICに戻ってきました。これから、２年の月日をかけて、復活が始まります。

なお、山王丸のリストア作業は、２年に亘ってビデオ撮影されることになりました。２０数年前に、おおがい啓二さんとともにテレビ番組「ビバマリン」で佐野造船を取材したカメラマン金子さん、ディレクター（当時）石垣さん達が手弁当でドキュメンタリー映像を記録されるとのことです。心強い助っ人です。金子さんから写真もお借りしております。(2005/3/20)
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Day Sailer 21：2007/2/5進水

このホームページをご覧になった方から、新艇のご依頼を頂きました m(__)m。休日を海でのんびり過ごせる２１ feetのデーセーラーです。2006年1月に起工し、2007年3月に完成予定です。山王丸と並行して作業を行います。「久しぶりにヨットらしい船を設計しました。今までは、帆船のイメージが強かったですから私もこの船が出来るのが楽しみです」と末四郎の弁。軽やかに東京湾を走る姿が見たいものです。図面と模型から順に紹介いたします。
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家具製造販売

SANOMAGICでは、木造船技術を駆使した家具等の製造販売も行っています。最高級の船用素材(チーク、ホンジュラスマホガニー)を使用します。すべて注文生産ですので、お客様のご要望に応じて寸法やデザインをいかようにも変更できます。

詳細は下のパンフレットをご覧ください。また、「家具陳列室」にはSANOMAGICが製造した家具のごく一部を並べてあります。もちろん、家具も全て、末四郎本人が作成しています。

2004年11月5、6、7日、新たな試みとして、マホガニー製バイオリンケースを東京・科学技術館での弦楽器フェアに出品しました。SANOMAGIC特有の雰囲気とフォルムを維持し、さらに湿度から楽器を守るため高度な気密性を有しています。バイオリンに限らず、いかなる楽器やご要望にもお応えできます。ここだけの話ですが、「バイオリンならマホガニーで作れそう」 とつぶやいたことがあります。どんな音が出るか誰か注文してみませんか。(2004/11/15 Updated)
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Wooden Bicycle 木造自転車の試作

「近況」欄で予告していたように、SANOMAGICでは2007年秋より、マホガニー製自転車の試作を始めました。マホガニーを積層するSANOMAGIC造船技術を駆使し、金属フレームより軽く速いロードバイクを目指します。1号機はマホガニー板を積層した中実構造フレーム、2号機はマホガニー材を積層し、分割して中身をくり抜き、再接合した中空フレームになる予定。もちろんリムもマホガニー。2008年春には1号機が完成しました。この自転車製造で得られる技術を、将来は超軽量の木造艇にあらためて応用するとのこと。如何なる船が生まれるやら。今後の展開を乞うご期待。(2007/10/13)

2008年5月から自転車2号機の製作に取りかかりました。単に総重量8ｋｇを目指すだけでなく、マホガニー積層体フレームの構造を最適化し、ペダルを踏む力の一部をフレーム弾性で推進力へ変換するとのこと。1号機の製作を通じて、末四郎はマホガニー製フレームに特異の機能を発見したようです。

2号機フレームは長手方向に断面形状も太さも自在に変化し、全体を通して緩いＳ字型にうねり、さらに一部が中空。巨獣の骨らしき気配が濃厚となりました。金属やカーボンの代用ではなく、マホガニー積層体でしか作れない前代未聞の自転車が、やがてできあがります。乞うご期待。

リムに関するお問い合わせが多くて大変そうなので、ここで簡単に仕様を...。直径20inchから700Cまで受注できます。前輪は6本組でもラジアル組でも可。後輪は6本組が基本ですが、後輪の左側をラジアル組、右側を6本組にすることは可能とのこと。2011年6月現在、リム高は23ｍｍ〜60mmまで製造できます。ヒルクライムには25mm程度のシャローリム、通常用途には32mm程度のディープリムが最もバランスがよいのでは、とのことです。 (2011/6/25)
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SANOMAGIC 近況
毎週、土曜日の午後は見学OKです。その他の日は見学はご容赦ください。特に積層は秒を争う特殊な連続作業なので、その点をご理解ください。

SANOMAGIC連絡先

SANOMAGIC登録商標です SANOMAGIC 佐野末四郎
TEL/FAX 03-5569-6567
新住所 〒136-0082　東京都江東区新木場1-6-12
新EMAIL:


このホームページへのご要望等はへお送りください／小畑芳春　後記
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